東北季風在梅姬颱風的共伴效應下，為宜蘭地區帶來了驚人的雨量，不僅過度水泥化的平地城鎮淹大水，蘇花公路更因而柔腸寸斷，造成許多旅客遊子魂斷他鄉。在悲 悽畫面不斷透過媒體放送下，花蓮地方民代與觀光業者的「給我一條安全回家的路」，似乎是此時此刻政界、媒體與民意的共識。然而面對這種災害，再花大錢大興土木，難道是我們唯一想得到的回應之道？而除了認知到蘇花公路的危險外，難道我們都沒有看到其他更大的危險，從而調整國家發展方向？
這次的超大豪雨，時雨量甚至超過去年莫拉克風災的紀錄；如此雨勢，曾經毀了一個小林村，造成山區多處的坍方與土石流，曾經讓許多山區原住民部落對外交通中斷，曾經讓屏東沿海地區泥淹一層樓高；在這樣的雨勢下，山區將變得極端危險，通過山區的任何一條道路都會承受極大風險，畢竟在土石衝撞與急流沖刷下，再堅固的道路橋樑也會損壞。尤其阻隔蘇花的中央山脈東緣，地形崎嶇，地質脆弱，年平均降雨量達4,000公釐，居台灣之冠，本身就是天險，在險中求全，簡直緣木求魚，何況未來當氣候變遷加劇時。因此，再蓋一條道路，也不見得安全，因為從這個世紀開始，人類已開始面對氣候劇變的超級風險，平時壯麗的山川，在極端天候一來，就成為神鬼為之哭號的窮山惡水。
因此與其呼籲「給我一條安全回家的路」，倒不如好好要求政府「給我一個安全的氣候」。此時此刻，筆者正在參與環保署在監察院要求下勉為其難舉辦的六輕計畫總體評鑑研討會。聽著台上老邁的經濟學者對台塑的歌功頌德，誇讚其一年有多少產值，並遙想當年與王永慶並肩站在尚未開發的麥寮海邊，在海風吹襲下想像未來（也就是現在）的石化工業園區，同時堅持乙烯自給自足的必要性，石化業對國家競爭力的重要性，以及國光石化建廠的正當性。種種「一如往常」的論調，不僅令人不敢恭維，更令人疑惑，為何鼎鼎有名、為經濟部重要諮詢對象的大老，竟不見石油生產高峰與氣候變遷雙重危機的迫在眉睫，也難怪我們政府仍以上一世紀的拼經濟思維，在擘畫國家發展藍圖，要把我們帶往一條比蘇花更危險、通往懸崖斷壁的自戕之路。
蘇花公路在豪大雨一來時的危險只是表面現象，其更深層的原因，則是政府透過國家公器對台塑等財團的種種補貼，包括土地用水用電以及促產條例種種的優惠，以及排除環評障礙的種種不當行政作為，讓其規模不當的擴大，大排二氧化碳等溫室氣體。這種現象的全球蔓延，正是通往安全氣候的障礙，這才是我們必須共同面對、集體合作、努力打通的重大隧道。
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