這是什麼海洋國家？

作者：謝和霖（看守台灣協會 秘書長）


數百年前，葡萄牙人在航向日本的途中，望見台灣這麼一個龐然大島，不禁嘆道：「福爾摩沙！」，美麗之島。我們也洋洋自得於這個封號。執政黨更認為台灣四面環海，是個海洋國家，要海洋立國。在行政院永續會制定的「台灣21世紀議程」中，更要以「永續海島台灣」為中心，要建立台灣的永續未來。然而，如今我們若坐船經過台灣海峽，看見的美麗之島，從裝置藝術的角度來看，或許依然美麗，只是從北到南，多出了一根根的煙囪而已。但我們還能稱之為海洋國家嗎？

在經濟部的規劃或推動下，台灣的西海岸一塊一塊地變成了工業區。以最早的工業城高雄市為例，從高雄市中部到南部的海岸，分別有高雄加工出口區、前鎮儲槽區、臨海工業區，再往南為高雄縣的林園工業區，上下連成一氣。整個高雄市的海岸線只剩下區內已有大型工業區的楠梓、做為海軍基地的左營以及有壽山盤據在海邊的鼓山等三區的海邊未被染指。其他縣市如桃園、台中、彰化、雲林的海邊，也都有大型的工業區。雖然從實際佔地來看，這些工業區只是點綴台灣西部海岸線而已，但其不僅阻撓當地民眾親近海洋，奪走了當地漁民的生機，更以有形無形的污染，實質陸封了台灣。

以最近因為二氧化碳排放量在全球電廠排名第一而躍上國際版面的台中火力發電廠來說，雖然只在大肚溪出海口北側的台中港工業區佔了281公頃的面積，但其污染範圍卻是佔地面積的好幾倍。根據環保署報告，中部空品區與雲嘉南空品區的空氣品質相當，是僅次於高屏空品區的惡劣。92年度中部空品區的硫氧化物排放量有將近一半（43.6％）來自台中電廠，氮氧化物則有22%來自台中電廠，可見其對當地空氣品質的嚴重影響。除台中電廠的貢獻外，台中港區還有中龍鋼鐵等工廠，排放了不少的有毒懸浮微粒。在這些煙囪的夾擊下，在台中港一帶的乘風快意成了「乘毒惡夢」。

而行政院極力想以台塑大煉鋼廠及國光石化的設廠予以陸封的雲林縣，更是令人哀悼的縣市。在經濟部的大手一揮下，目前的雲林海岸線已約有一半成了台塑石化王國的國土，每年排放將近全國1/3的二氧化碳，還有各式各樣的揮發性有機物與其他空氣污染物。

近日，其電廠排放的廢水更「合法」地改變了附近海域的酸鹼度，原因是該廠領有雲林縣府核發的稀釋許可，而將排煙脫硫的酸性廢水直接與冷卻水混合稀釋後排入大海，因此還得勞駕環保署與之「協調」，拜託該電廠能夠先將廢水處理至符合放流水標準後，再與冷卻水混合排放。

這已是實質的王國，其環境成本外部化的惡果由我國民眾與生態系眾生承擔，而其因外部化與我國補貼而成本得以降低的油品與其他石化產品的外銷，則為台塑王國賺進了大把的鈔票。然後我國政府還想把雲林縣所剩不多的寶貴海岸割讓給該國，讓其排放更多的溫室氣體，完全不以國家長遠發展與全民利益為考量，更完全沒有海洋保護的概念，這算什麼海洋國家？

備註：

台中火力發電廠廠長在回應台中電廠二氧化碳排放量世界第一的新聞中，有提到：「台中火力發電廠一年發電量為419億度，佔全台發電量的20%，每年燃料使用量為1,700萬噸，因為發電量大，自然二氧化碳排放量也高，不過，如果是分為2個電廠，就不會有這樣的情形，他也強調，台中火力發電廠的效率相當高，每度電二氧化碳排放量為0.88公斤，比其他國家的火力發電廠要低。」對於此點，本協會特別計算了一下，看看台中電廠的發電效率是不是「相當高」。算法如下：

1公噸煤炭的熱值約為7×10^6千卡（另環保署空污費網路申報及查詢系統網站中指出進口煤炭熱值約為：6.4×10^6千卡），因此1,700萬噸煤炭燃燒後所放出的熱量為1.19×10^14 千卡，相當於1388.3億度電（1,000千卡＝1.167度電），而台中電廠只發出419億度電，所以其發電效率為419÷1388.3＝30.18％。如果以1公噸煤炭的熱值為6.4×10^6千卡來計算，其發電效率也不過33%。

這種程度的發電效率對於這種傳統火力發電廠來說，只能算是正常水準，不能說「相當高」，台電的說法只是跟同級的電廠相比。比較好的火力發電廠，比如氣化複循環發電（IGCC），可達到43％，未來更可提升至52％。

所以台電不應該再花大錢在靠台中電廠附近的彰濱工業區興建彰工火力發電廠，而是想辦法更新這座有10部機組的台中電廠及其他既有的火力發電廠，以提升其發電效率，同時將因此省下來的興建或操作經費，用來鼓勵民眾節能以及發展再生能源，如此將可降低大量的空氣污染與二氧化碳的排放，又可減少燃煤等化石燃料的消耗，一舉數得。

另外，一個以外食生活為主的單身漢，每天用電約3度左右。因此若每度電排放0.88公斤的二氧化碳（體積相當於0.5立方米），則其每天因用電所排放的二氧化碳可達2.64公斤（約1.5立方米）。然而，值得提醒的是，並不僅止於用電方面，交通工具、空調設備、垃圾處理、乃至於日常生活用品的製造等等，幾乎衣食住行所需，都會產生溫室氣體及有害氣體，因此，唯有朝「清潔生產」與「資源再生」的方向努力邁進，才有美好的未來可期。

在浮動油價之外

作者：謝和霖（看守台灣協會 秘書長）

近年來石油等原物料在中國、印度等經濟快速成長的發展中國家的龐大需求下，價格節節上升，已連帶造成國內物價的上漲；而勞工薪資卻在全球的廉價勞力競爭下而未能調升，已實質造成國人平均收入的減少。在此背景下，浮動油價的制度，遂成為近日政治人物的箭靶以及民怨的出口。

浮動油價的制度是否合理，討論的前提是台灣中油與台塑石化的煉油成本需公開透明；在未有相關資料下，於此暫且不提。然而，除了探討油價應怎麼漲、漲多少之外，國人應正視一個更根本的問題：在全球有十幾億人口汲汲於脫離貧窮、加入消費陣線的情況下，在石油生產高峰即將到來、亦即石油產量隨需求成長而逐年提升的榮景即將成為過去式的情況下，油價的長期上漲已成為不可擋的趨勢。因此，我們更應該質疑政府的是，除了以浮動油價來反映原油成本外，是否有任何短中長期的規劃，讓人得以擺脫對石油的依賴？

比如說交通。有些人開車或許是為了展現財力，但相信更多人開車或騎機車是情非得已。為了工作、為了家庭、為了節省寶貴的時間，而無法等待不準時、班次少的公車或火車，甚至所住之處根本沒有大眾運輸系統的服務。這些沒有辦法選擇開車以外的替代方案的人，將成為油價上漲的最大受害者，而其禍首是政府長期以來只重道路建設、輕大眾運輸的交通政策。

以96年預算為例，交通部編列了268億的預算於公路建設，為鐵路與大眾捷運系統建設（合計只有106億）的2.5倍，而其他與大眾運輸有關的運輸管理或設備投資部分，與前兩項的建設預算相比，則是小巫見大巫。於是，一個小小的台灣，佈滿了密密麻麻的道路，卻沒有幾個縣市擁有便利、品質良好的大眾運輸系統。於是，少數利益集團藉由道路工程吸取了國庫中的大量資源，而乖乖繳稅的納稅人卻得不到應有的大眾運輸服務品質。

在「富爸爸，窮爸爸」這本頗受歡迎的理財暢銷書中，作者指出汽車對個人而言，往往不是資產而是負債，因為買車、養車與開車，都需要花上不少錢。這對國家而言，也是一樣。在汽車工業不算發達、無自產石油卻汽車滿街跑的我國，每年花上大筆資金向國外購買汽車與石油，又得為大量汽車所帶來的空氣污染付出不少的健康成本；同時，為舒緩大量汽車所造成的交通阻塞，又得付出寶貴的土地成本與生態成本，興建或拓寬道路。這是個很明顯、極愚蠢、淨損失的交通政策，國人能容忍至今，未免太過泱泱大度了。

在此鄭重呼籲，年底的立委選舉，千萬不要再投以道路建設為政見或政績的候選人，以減少我們的負債。

被台灣遺棄的河流

作者／黃煥彰（中華醫事科技大學護理系副教授、看守台灣協會監事）

二仁溪近出海口流域，從50年代末開始，早期以露天燃燒廢電線、電纜，再以酸冼來回收銅為主，漸漸的回收種類增加，舉凡電器廢料、IC板、電話交換機………等。舉例來說進口8噸的電話交換機廢料大約值48萬元，可提煉出100兩的鈀，一天一個工作組可獲利30萬元。但為了萃取重量百分比不到0.1%的鈀，每月一個工作組要處理2400噸的廢料，然而焚化後不但造成的空氣污染（含有劇毒的戴奧辛），廢酸則深深的污染了二仁溪，所遺下大量的灰燼、爐渣、廢棄物一車車往二仁溪倒。在廢五金全盛時期，灣裡近80%的人口與此行業有關，並沿著二仁溪蔓延到茄萣鄉、湖內鄉與仁德鄉，白天的灣裡像個髒亂的大垃圾場，夜晚的灣裡則黑煙裊裊。

民國72年7月加拿大勞長春博士檢測結果發現土壤中含2ppm、空氣中含0.2ppm的戴奧辛，這樣的毒性己超過適合人類居住的安全界限。同時由衛生署環保局研究指出灣裡地區在62年至71年間癌症死亡人數增加45%，先天性畸形兒發生率是2.13%，高出本省發生率0.669%甚多。灣裡地區無腦畸形嬰兒發生率高達1.06%，而台大醫院相關報告指出全國發生率為0.112%。

40年後，二仁溪依舊是全台污染最嚴重的一條河流，96年9月經濟部水利署第六河川局執行重要河川環境營造計畫，屬一系列的二仁溪防災減災工程，計畫的背景其實為了配合環保署二仁溪再生願景，預計於98年可舉辦划船大賽，在地居民與環保團體當然樂觀其成。

近月以來台南社大與高雄縣舢筏協會河川巡守志工多次前往觀察記錄，當怪手挖除原本的綠色植被後，早期被丟棄於二仁溪的各種事業廢棄物一一重現江湖，挖開的泥土露出各種鮮豔的顏色，石灰白、膽汁黃、綠色、暗藍色……有最早期的陶瓷電路板，一敲鏗鏘作響；還有電纜線、IC板、廢磚塊及大量的鋁渣，真叫人觸目心驚。然而接著這種各式廢土竟被推入二仁溪中，天呀！這怎麼可以？

水利署一再強調的以「營造生態親水環境」，原來來只是做表面功夫，水利署六河局宣稱這項工程採生態工法，原來是將大量的事業廢棄物掩埋於水泥堤防之下，而至今環保局、環保署尚未有積極危機處理行動，每天怪手不斷施工，官員個個蒙上眼睛，眼不見為淨。難怪志工個個破壞口大罵，胡搞瞎搞、妖獸政府。痛心之餘，我們要問政府，二仁溪 堤岸工程是事業廢棄物掩埋場嗎？

護溪為護生，朋友！請拾起你的熱情，為了我們的河流、也為了我們的下一代，共同來救救二仁溪。

搶救甲蟲大作戰

作者／徐銘謙（看守臺灣協會研究員）

最近每見一家大小出門，孩子們手上都會帶著一個小紙盒，聚精會神地注視盒中甲蟲吃果凍。不知道何時起，甲蟲取代了蠶寶寶，變成學校周邊熱賣的「商品」，從最大的南美長戟大兜蟲，到本土的獨角仙，應有盡有。電視新聞最近也常報導「甲蟲達人」，家裡如何搜羅世界各地甲蟲、養出心得，而以教孩子養甲蟲的補教大發利市。

甲蟲屬《鞘翅目》，是昆蟲家族中最大的一目，也是動物界中最大的一目，約有三十萬種之多。其特性是身體外部有硬殼，成蟲上翅特化成角質硬鞘，叫做「鞘翅」，膜質的下翅摺收在鞘翅下，有咀嚼式口器。其生活史是經卵─幼蟲─蛹─成蟲四個階段，屬於完全變態的昆蟲。如金龜子、天牛、象鼻蟲等都屬甲蟲。

在台灣最具代表性的是獨角仙，獨角仙是兜蟲科，或名「金龜子科」，雄的體長三到八公分，雌的三到五公分，有褐色、黑褐色；他們是夜行性甲蟲，白天聚集在光臘樹啃蝕樹液，成蟲壽命約一至三個月，每年六、七月是台灣獨角仙成蟲季節。雄性頭部有一支巨大的角，雌蟲無角類似大型金龜子，雄性獨角仙的角是用來打退其他競爭者，以爭取傳宗接代的機會。記得小時候放暑假時，鄉間孩子會利用他們的天性，抓獨角仙來互鬥。

原已脫離台灣自然鄉野的這一代孩子們，卻是在虛擬的世界裡開始瘋迷甲蟲的潮流。「甲蟲王者」電玩的推出，讓孩子們開始用虛擬的甲蟲相互戰鬥，蒐集新的甲蟲卡片，討論其上的絕技與增強戰力的方法，變成相互比較炫燿的流行指標。這股從日本席捲而來的風潮，還有卡通推波助瀾，台灣也開始像日本一樣，設立了大大小小的甲蟲寵物店。

日本人來台搜購台灣的獨角仙，台灣業者開始引進外來種，大都來自南美、南亞等地，這些「離鄉背井」的甲蟲就此住在一個小小的盒子裡面，不能再鑽大地的腐葉、土壤，而住在日本開發的特殊土壤中；取代真實的樹木，吃著日本原裝進口的各種口味的果凍。而這每一樣生活所需，包括甲蟲自身，都有標價。

台灣獨角仙每隻的行情依體積大小大約一百五十元，外來種每隻大概兩到四千不等，例如亞洲最大南洋大兜或安特拉斯，體積可達十二至十五公分，每隻行情大約在兩、三千元間。業者多半自行繁殖後販賣幼蟲，一對幼蟲五百元；一包果凍一、兩百元，一包土壤兩、三百元。業者會告訴你絕對物超所値，而且養甲蟲的好處除了好照顧，最重要的是，當他死後還可以做成標本，你永遠都可以保有他，不會像貓狗一樣消失無蹤。甚至甲蟲標本還可開發成裝飾品再賣一次。

但是玩家與店家沒有告訴孩子，甲蟲有分為肉食性、多食性，光吃果凍不是他真正的天性；小孩爭相買甲蟲養來互鬥，玩膩了就隨意丟棄「放生」，而引進外來種是會造成基因污染與破壞生物多樣性，比如上海發現的紅棕象甲甲蟲，會導致大量棕櫚樹死亡。養甲蟲真的能教育孩子親近自然、愛好生命嗎？而當玩家了解生態習性與棲息環境之後，是否更願意停止把甲蟲抓離棲地的悲劇？

分子標記在水產養殖的重要性

作者／郭金泉（台灣國立海洋大學水產養殖系）

隨著全球人口持續快速攀升和陸地農耕面積有限，以藍色革命圈養水產生物，由海洋提供蛋白質已是大勢所趨。但是隨著水產養殖規模之擴大、漁場經年養殖而老化，養殖病害問題層出不窮，已嚴重阻礙水產養殖業的發展。因為養殖高經濟價值的肉食性種類（對蝦、石斑、鮭魚等），甚至會消耗大量食物鏈下層低經濟價值之下雜魚類，加劇混獲，水產養殖產業的發展不僅沒有減輕人類對天然水生生物的捕撈壓力，保護野生漁業資源；反而加速掠奪野生漁業資源，瓦解生態系。為了水產養殖產業的永續發展，以遺傳育種培育生長快、抗病與抗逆性強、飼料轉化率高、品質好（色彩、體型、肉質、口感、味道）的優良食用品種，實為未來走勢。

除了生長率性狀容易從表型上鑒定與選擇，很多性狀（如肉質、口感、味道）難以直接從個體外觀鑑別，甚至無法在種魚測試。因此，有必要進行間接選擇，獲得與控制這些性狀基因相關或連鎖的標記，藉以提高育種效率。對於水產生物而言，掌握重要經濟性狀的基因標記還有特殊用途，例如經年累月辛苦選育出的優良品種，由於意外（颱風、洪水、赤潮、乾旱、瘟疫、火災、突發性災害、或者人為失誤等）而流失時；或是種魚中是否具抗病與抗逆性，借助分子標記，從一滴血或口腔黏液等不入侵或傷害魚體的方法，很容易從原族群中篩選培育出帶有此性狀的良種，排除誤選劣種個體當種魚生產種苗的機率，會明顯提升生產效率。

所有生物從小至基因層次大至個體都呈現多樣性，其中有些多樣性可以遺傳至下一代。DNA分子標記靈敏到足以分辨這些遺傳變異，而且因為多樣性眾多、可檢測，是探尋經濟性狀標記的最佳選擇，也革命性的改變水產養殖遺傳育種的方式。分子標記輔助選拔業已證明是提高水產動物經濟性狀育種效率切實有效的途徑，吾人將可以預期分子標記輔助育種技術在未來的水產育種將發揮耀眼的功效。因為分子標記輔助選育是利用生物固有的遺傳基礎，不導入外源基因（基因轉植），利用分子標記可視化物種族群中原有的個體差異（基因型），分析族群中帶有卓越性狀個體的基因組，把古典選拔育種進行現代化的品種改良。因此，不存在外源基因擴散使自然族群受到基因污染的危險，消費者也不會因為是轉基因產品而產生恐懼和抵制心理。

分子標記會是將來水產生物分子育種研究發展的主要方向，影響面將遍及人體健康、食品安全甚至司法判決（例如一般很難由冷凍魚塊或水產加工品分辨正確物種。分子標記則可一目瞭然分辨出有爭議之水產加工品到底是鱈魚或油魚甚至其產地）。

　

清涼的代價

作者：台灣看守人

在夏天，隨著氣溫的升高，涼茶飲品人手一杯，茶飲店的生意也為之大好。然而，在沁涼暢快的同時，有多少人注意到這些免洗杯具對環境的影響？近來，有報導指稱，有茶飲業者標榜使用保麗龍杯，且因擴張迅速，這家連鎖店一天賣出超過80萬杯，引起網友討論並向環保署投訴，「知名的茶飲店的保麗龍杯，連河床上都可看到。」

相信大家已對保麗龍耳熟能詳。它是「聚苯乙烯」的俗稱，為泛用塑膠的一種，容易加工、重量輕、不易腐爛。因為它的耐溫程度在攝氏75～95度之間，所以，使用這樣的容器盛裝過熱的物品，很容易使得保麗龍的單體「苯乙烯」（為疑似致癌物及致突變物）溶出，而不利人體健康。此外，為了製造保麗龍，須從石油煉製芳香族物質「苯」（會損害神經系統，並引發血癌），再由苯製造苯乙烯，這兩種化學物質是石化工業區所逸散的高風險物質，對於勞工以及工廠附近的民眾的傷害都很大。再者，與其他不可生物分解的塑膠一般，常用於包裝材的保麗龍在產品被拆裝後，如果沒有妥善的回收而流佈到環境中，常會造成生態的災難以及環境的髒亂。因此，在台灣海邊，不難看到許多保麗龍的廢棄物，隨著潮水的漲退堆積在海岸上。

保麗龍杯故不可取，但因為環保署限塑政策的實施而使得部分受管制業者改用的紙杯或其他塑膠材質的免洗杯，也同樣不可取。每天80萬杯只是一家連鎖店使用保麗龍杯的推估數量，但我們不知道，兩千三百萬人口的台灣，一天使用多少免洗杯具？肯定遠高於80萬杯。為了我們一時的清涼，不知砍掉了多少樹，耗費多少石油，排放多少溫室氣體，製造多少垃圾！這資源的消耗、這慾望的代價，不是幾十塊的茶飲可涵蓋的，儘管這幾十塊錢對業者而言，是暴利。

免洗杯具的氾濫，也反映出國人喜歡便宜行事的習性。在歐州，即使是小餐館，也鮮少提供免洗杯具；喝咖啡或其他飲料，都會用陶瓷或玻璃的杯子。在德國，甚至連在路邊擺攤提供椅桌供人暢飲啤酒的業者，提供的也是精美的玻璃杯。然而在我國，即使我們祖先曾經留下飲葡萄美酒要用月光杯、飲茶要講究茶具的優良傳統，但現在早餐店賣的豆漿、茶飲店賣的清涼飲品，早已為免洗杯具所入侵，甚至已入侵到如「85℃」的咖啡專賣店。曾暗想，為何這些業者只是注重如何降低成本，而不思型塑文化價值，以提高產品的吸引力？為何對人體健康的益處遠高於咖啡的豆漿，沒有進一步發揚成優良的豆漿文化，而連個精美獨特的豆漿杯都沒有？這是不是因為國人欠缺美學素養，使得審美成為少數藝術家的專利，而無法落實到市井小民的身上？

然而，貪圖便宜的後果，卻不見得是便宜的；而講究品質、美感與環保，卻不見得是昂貴的。這清涼，應以什麼樣的代價去換取，值得國人省思。

代步工具選擇

作者／周晉澄（台灣大學教授、看守台灣協會理事長）

昨天從學校騎著腳踏車回來，經過車庫時瞄了一眼那輛躺了五個多月的車子，腦中瞬時閃出是不是該清理這輛車子了。

這是一輛耗油的老車 – 福特2000休旅車，還可以動，當時就是引擎有些問題將之擱置在車庫裏，一轉眼就近半載了。十年前的農曆年前，我與內人正愁著無法將剛出生不久的兒子帶回老家過年，只好由年近七旬的父親經過北宜九號公路來載我們，心裡是很愧疚的，所以也就趕快買了這輛可以容納出門細軟的代步工具。

隨著孩子大了，車箱的使用容量逐漸減少了，輕便簡服已是我們的寫照。過去我天天開著這輛車上班或出差，最近兩叁 年來，似乎公車與捷運路線變得比過去方便多了，早就在想少製造些污染、多使用些大眾運輸工具，是不是可以更綠色環保呢？半年前給自己提供了藉口。

這幾個月來，不是搭公車、捷運就是騎腳踏車上下班。如果是搭公車或捷運，用在路上的時間沒有增加多少，把等車、走到候車亭的時間與從家裡開車到台大再找到停車位的時間及走到研究室的時間相加減，似乎真的沒差別。如果是腳踏車呢？由於是下坡的關係，大概十之八九都比開車快，不過下班就剛好相反了。所以就時間的使用而言，整體來說各種上下班方式都在容忍誤差之間，也就是說沒有統計上的差別。但是在交通花費上有很大的不同，比如說與公車或捷運相比，一個月油錢可以減少2-3千元，台大校園每個月沒有保證停車位的停車費700元，我太太說如果將車庫車位租給鄰居，每個月又可以多得2-3千元，再加上車子的各種稅、保險、維修，這樣算下來每年可以減少近六位數的錢。可以是小孩不錯的教育基金來源。

不開車的話，用在走路的時間較過去多了很多，全程騎腳踏車都是在運動，身體能量的使用較有轉換的方式，也就是餘熱的堆積較少，比較不會有”中年堆肥”的現象出現；所以說基本上屬於較健康的上下班方式。居住在台灣都會區的居民都知道，城市空氣污染非常嚴重，污染物在盆地的累積很快、消散很慢，因此對城市居民健康有威脅的。台北市更是如此，每天有百萬輛以上的各型機動車輛在排廢氣，大家少開一點車，對空氣污染的改善多少有一些效果，這幾個月來自己覺得在做好事。

那就持續這樣好了，我不是就比較健康愉快呢？我的答案並不是這樣的。雖然肌肉有比較結實，但是我的身體並沒有比較健康，尤其呼吸系統變得比較脆弱。每當我騎著腳踏車或是等公車時，我就覺得我為了換取台北市的清新空氣在犧牲，那就是將我的肺當作空氣濾清器來幫助雜塵與廢氣的清除，其中還包括濾除了汽機車尾氣排放的眾多有毒物質，也有不少的多苯芳香致癌物。所以經過五個多月後我並不高興，癥結在於有太多車了，政府也沒有拿出實質可以降低車輛成長的措施，也不給予行人與腳踏車族多一點的尊重。

最後我想那輛污染較大的老車是該淘汰了，我不是高官貴人有配車階級，因此是否要繼續當不開車族還是換輛低污染的車呢？仍然舉棋不定！

國際無車日的明天過後

作者／看守台灣人

一年一度的「國際無車日」又來到，當天縣市首長帶著民眾，照例的騎著腳踏車，鼓勵民眾搭乘大眾運輸，大人小孩熱鬧一番，但，明天過後呢？

國際無車日的本質是什麼呢？其乃源起於外國城市過量的汽車橫行，為求喚醒民眾減少開車，達到節能減碳、降低空氣污染等目標，而於平常日，劃出禁止汽車通行的區域，讓民眾無法開車進入該區域；這幾年來，台灣有些城市舉辦「無車日」之活動，仍停留於「例假日大家來騎自行車」，未能再向前一步，舉辦平常日「禁止汽車通行」的無車日活動。為什麼呢？

近年來，我們對於「節能減碳」的世界潮流，經由媒體的大量報導，似乎“動”了起來，但再進一步的觀察，其於交通運輸方面的進展，實在令人擔憂。 中央部會看不到整合性的政策目標與持續性的有力措施，至今尚未提出二氧化碳減量的具體目標和時程。交通部官方網站，當前重點工作，洋洋灑灑十大項，卻不見「節能減碳」之有效措施，更遑論節能減碳之具體部門目標和時程。能源局統計運輸部門之石油產品消費，至95年底，每年仍然呈現正成長。石油產品消耗愈多，二氧化碳的排放愈多。

近日，看到媒體報導「台鐵區間車的漲價方案，以台北至板橋為例，由18元漲到25元，而自強號更是漲到45元，民眾大嘆實在吃不消」，這是鼓勵或為抑制搭乘大眾運輸？都會區內之短程大眾運輸，何必使用「自強號」呢？民眾僅需要電聯車就可以了。難道要讓民眾轉而去買或使用機車與汽車？

再者，縣市政府辦完一年一度的活動後，有否持續地推動大眾運輸？公車或捷運較健全的台北縣市，機車橫行，急駛於騎樓與穿越人行道，讓行人與騎腳踏車者，沒有一個安全的空間，可以無憂無慮地到達公車站或捷運站，如何稱之「鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具」？而其他縣市，公車較不發達，雖然努力爭取經費，闢駛公車路線，但有否定期評估公車的載客率與能源使用效率？公車經營是否符合大眾的實際需要？近十年，很多縣市的大眾運輸使用率，仍然低於5%，而機車與汽車的數量卻有增無減。

常見機車騎士於便利商店購物，停車未能熄火；路邊停等的汽車，引擎仍然運轉，車內的人，開著冷氣，等待下一趟旅程。凡此不必要的能源浪費，值此全球暖化與高油價時代，著實值得吾人省思。一般民眾於節能減碳的作法，可以減少使用機汽車，多多搭乘大眾運輸，而步行與騎腳踏車，除了節能減碳，更加上省錢與有益健康。

我們鼓勵類似「國際無車日」的活動，因為它具有教育與推動的催化作用。此處，更希望大家共同來思考活動的真正意涵。

別讓東海岸從杉原海灣開始爛

作者／劉烱錫（台灣環保聯盟台東分會召集人）

有一位篤信基督教的美國資深環境倫理學者於2004年4月間來台東訪問，每到原住民區就得先palisi（祭告、祈福、驅邪）一番，我看到他的無奈，直到走在長濱鄉八仙洞遺址步道眺望東海岸太平洋時，我們深深地被眼前深邃碧藍的海景感動，一切盡在不言中，相信他已體會到原住民用信仰行動來尊重、感恩、歌頌大自然。但這麼讓人感動的地方可能隨著美麗灣渡假村公司在杉原海灣的開發破壞而開始潰爛。

都蘭灣淺海地帶多半是珊瑚礁群，目前還沒開放觀光，以免步上珊瑚礁因廢水染病白化之後塵。沒想到2004年底台東縣徐慶元縣長卸任前，以杉原海水浴場之舊址，BOT給美麗灣渡假村公司使用50年，且於2005年大興土木前，沒依原住民基本法徵詢原住民；該開發案超過山坡地環評所需的1公頃，達6公頃，卻切割成三期，第一期0.997公頃先行施工，有規避環評嫌疑。經台灣環盟於四月底在立法院舉行記者會控告該公司並要求立即停工後，也於五月初向台東縣政府、環保署、交通部觀光局等單位發函反映，台東縣府於七月五日回函，仍未要求停工；行政院環保署於六月二十七日現勘後，於七月九日回函稱該開發案已違反環評法第七條，應命其停止實施開發行為。事發至今，我們感覺台東縣府袒護美麗灣渡假村，乃再度呼籲縣府依法行政，也請人民站出來捍衛杉原海灣。

除了違反環評法外，美麗灣渡假村公司也違反與台東縣府間的合約，僅能興建旅館房間80間，我們估計現在已超過140間；合約也要求提出環境管理與監測計畫，我們於四月份勘查時卻到處可見廢棄土，下雨形成的泥流直接排入珊瑚礁區。該公司被環盟舉發違法棄置廢棄土於沙灘後，竟用當地海沙覆蓋丟棄的土石水泥塊；經環盟再次舉發，環保署南區督察大隊稽查員與台東縣環保局課長竟在現場說沒有環盟所說的掩埋現象，但這種近乎包庇的睜眼說瞎話，經環盟隨地一挖就拆穿。被拆穿後，開發單位只好運出廢棄物。但連這點錢也要省，廢棄物層深厚，用怪手挖個樣子騙騙，好像讓環盟人員挖不到就好。

八月二日美麗灣渡假村最大股東，台東娜路彎飯店林炎煌董事長聲稱撤資以表達對環保團體的沈重抗議，並稱自己是台東子弟，珍惜愛護台東猶恐不及。話猶在耳，八月七日的帕布颱風大浪把深埋的廢棄鋼筋水泥塊等廢棄物掀開來。由珊瑚礁慢慢經過生物作用與海浪淘洗形成的柔細杉原沙灘，竟變成廢土場，長達上百公尺，寬二、三十公尺，不知深度幾米。這麼多珊瑚細沙哪裡去了？是否早已被其偷挖盜賣呢？

東台灣的好山好水要被這種人繼續糟蹋嗎？隨著美麗灣渡假村的興建，附近山坡地的地皮也被炒熱起來，如果該渡假村不需停工，甚至解約、拆除違建、還我珊瑚細沙、恢復舊觀，我們可預見整個杉原海灣的山坡地將會是難以管制的野雞城、農舍民宿村，屆時處處濫墾的山坡泥水、廢水及垃圾大量排入珊瑚礁區，豈非浩劫？

好兄弟幫幫忙，攜手抗暖化

作者／徐銘謙（看守台灣協會研究員）

上星期走出家門，突然被嗆鼻的煙味與漫天飛塵弄得睜不開眼、頻頻咳嗽，耳邊聽到里長廣播，才知道中元普渡到了。走到捷運站短短一公里的路程，家家戶戶擺出鐵格圍籠，大把大把的紙錢投入火堆，揚起漫天黑煙，頓時遮天蔽日，火勢越燒越旺，空氣中席捲著熱呼呼的風，隱隱感覺搶錢的激烈氣氛，讓悶熱的午後更形窒悶難受。揮汗如雨的店家內冷氣開得更強，從開放的門內傳到街上，冷氣機賣力運轉排出的熱風，也加入這場混仗，威力更甚高氣壓。

記憶中，小時候的中元節，似乎沒有那麼悶熱，原因可能很多。氣溫真的變暖，高樓大廈加劇熱島效應，空間不似以往空曠，稠密的人口家家都在拜，都有可能。最大的不同是，以前不知道「溫室效應」的後果。現在知道地球已經發燒了，而極端氣候、颱風土石流加劇、旱澇輪番頻生、物種的滅絕都與全球變暖有關，只怕燒越多香、更多紙錢拜天拜地，欲祈求風調雨順，恐將事與願違。

現在推行「夏至關燈」、冷氣調高溫度、計算個人碳排放、鼓勵大眾運輸、減少開車等，宣傳節約能源、減排二氧化碳已經逐漸廣為接受，許多佛教團體也在推動不燒紙錢、不燒香的運動，應該可以開始思考文化儀式的轉化。尤其是現在更檢驗出燃燒香與紙錢，都會產生對人體有害的致癌物，改變祭拜儀式的出發點就更為迫切。畢竟祖先庇蔭子孫，總希望看到子孫誠心誠意的同時，也能身體安康、綿延永續。

以燃燒線香來說，因為製香過程都會加入有機溶劑，燃燒後就會產生有毒物質--苯，粗的柱香燃燒一小時，就會產生7.63ppm的苯，超過美國安全暴露濃度標準值的七倍多。至於燒紙錢的危害，每燒一公噸的紙錢，就會產生將近124公斤的空氣污染物，以及超過一公噸的二氧化碳，燃燒紙錢更會釋放出含有苯、甲苯等致癌物。由此看來，中元普渡等大規模的燃燒，將會對人體帶來多大的傷害，更會增加空氣中臭氧與懸浮微粒，造成嚴重的空氣污染。

依據「空氣污染防制法」規定，「從事燃燒、融化、煉製等足以產生明顯粒狀物汙染」等行為，將可處五千元至十萬元的罰款。如果商家佔用人行道或騎樓祭拜，燒紙錢規模太過龐大，煙霧影響車行視線及行人安全，環保局可以開罰。不過通常情理在法之前，實際開罰的還在少數。有些縣市環保局為了解決這個問題，推動「紙錢集中燃燒」作業，今年更首度製作兩千個紙錢專用收集袋、封條及普渡文疏，分送給各廟宇和公寓大廈，希望民眾將紙錢放置在專用袋中，並且在專用袋上，勾選祭嗣對象，再貼上封條後，送交掛有「紙錢集中燃燒運送車」紅布條的清潔車，統一運送到焚化爐，經過法師舉行淨爐儀式後，集中焚燒。

妥協的結果，使用的成效似乎不彰。根本的解決之道，還是要民眾改變祭祀習慣。請好兄弟幫幫忙，托夢給大家，一起對抗全球暖化，阻止地球變暖。